08:00
Rabo Duro Brothers Road - Vivendo em Duas Rodas
Local:
sexta-feira, 20 de dezembro de 2013
quinta-feira, 19 de dezembro de 2013
segunda-feira, 16 de dezembro de 2013
terça-feira, 22 de outubro de 2013
Rabo Duro Shop
O Rabo Duro Brothers Road trás mais uma novidade para os seus leitores!
Uma linha completa de acessórios e equipamentos para motos e motociclistas, temos disponível vários produtos a pronta entrega e despachamos para todo o Brasil. Segue abaixo alguns de nossos produtos, estaremos semanalmente incluindo novos itens.
Também trabalhamos com produtos importados e nacionais sob encomenda.
Entre em contato para informações de valores, frete e formas de pagamento:
Skype: rabodurobr@gmail.com
sexta-feira, 20 de setembro de 2013
Granado comenta melhor posição no grid e lamenta tombo!
O piloto Eric Granado concedeu um depoimento exclusivo ao
repórter Fausto Macieira, de Duas Rodas, sobre a queda na última volta da etapa
de San Marino de Mndial de Motovelocidade, no último domingo (15). O piloto
havia largado na 7ª posição, sua melhor colocação de largada no ano, mas não
conseguiu se sustentar no pelotão de frente e acabou caindo para o 19º lugar
antes de sofrer o acidente.
Em seu primeiro ano na Moto3, após uma temporada complicada
na Moto2, Granado conseguiu pontuar em uma das 12 corridas: em Mugello, em junho,
quando ficou na 9ª posição. A corrida, quinta etapa do ano, garantiu ao
brasileiro de 17 anos os 7 pontos que ele possui até agora na classificação,
onde está em 22º. Seu companheiro de equipe no Team Aspar, Jonas Folger, é o 5º
colocado, com 120 pontos. Mais experiente, o alemão de 20 anos já está em sua
sexta temporada na categoria de base do Mundial.
“Olá, amigos de Duas Rodas
Foi um final de semana espetacular na minha carreira. Meu
objetivo com a equipe neste ano é a adaptação à Moto3, me preparar, aprender e
tirar as dúvidas para que em 2014 já esteja mais próximo dos 100%. Não é fácil,
porque é cada vez maior a quantidade de espanhóis e italianos que chegam ao
pódio. Mas estou evoluindo a cada corrida, conseguindo ficar mais no meio do
grid e a classificação está melhorando.
A classificação no circuito de Misano, que eu não conhecia –
estava machucado e fiquei fora da prova em 2012 –, foi realmente surpreendente,
tanto para mim quanto para a equipe.
Ainda cometo muitos erros, mas minha equipe, que é uma das melhores do Mundial,
está me orientando muito bem. Foi um final de semana de muita evolução.
Melhoramos a geometria da moto, acertando a altura para que ela ficasse mais
rápida na saídas de curva, de forma que eu pudesse me posicionar melhor e sair
mais forte.
Meu companheiro de
equipe, Jonas Folger, tem muita experiência e está me ajudando bastante. Tenho
certeza de que vai chegar o final de semana em que vou aplicar na corrida o que
faço nos treinos e terminarei com um resultado igual ou melhor que o de
Mugello. A classificação é um item que trabalhamos bastante, buscando um bom
ritmo – como a gente diz, buscamos a roda traseira de um piloto rápido à
frente. Faltando cinco minutos para terminar o treino classificatório, todos
buscam a volta ideal com os pneus de classificação tipo “S” (macios), que só
duram duas voltas rápidas. Foi o que fiz em Misano e estou melhorando nisso
cada vez mais. Agora tenho que juntar tudo: fazer a volta rápida, manter o
ritmo constante durante a corrida, grudar num pelotão e me manter ali até o
final, buscando posições.
Infelizmente, nessa corrida de Misano eu não consegui. Me
perdi um pouco na largada, quando fui tocado por outro piloto. Tentei buscar
uma posição melhor e acabei errando; aconteceram vários erros durante a
corrida. Lógico, a pressão de ter largado em 7º foi grande. Eu, um piloto
brasileiro, junto daquelas “feras” todas. Mas sei que posso: se eu fiz esse
tempo uma vez, poderei fazer outras, e sigo aprendendo.
Tive uma queda muito forte na última volta, bati a cabeça, o
pé, o ombro... estou com as costelas doloridas e faço fisioterapia duas vezes
ao dia aqui em Alcoy, na Espanha, onde moro e estou me preparando para o
próximo GP. Sinto muita dor. O tombo foi sério, a bota rasgou, a moto passou
por cima de mim, o capacete quebrou. Mas isso faz parte da vida de um piloto e
é isso que eu quero, é isso que eu amo... Vou me preparar para fazer melhor e
representar bem nosso país. Até a próxima!”
Eric Granado
Fotos dos equipamentos de Eric depois do acidente:
Fonte:
Por Fausto Macieira
Revista Duas Rodas
sábado, 14 de setembro de 2013
sexta-feira, 13 de setembro de 2013
Testando Limites: R 1200 GS, Fat Boy e Hayabusa numa disputa de estradeiras míticas - Fotos e Videos
Três estradeiras de diferentes estilos encaram uma maratona
rodoviária pelo título de melhor opção para longas viagens
Apontar o estilo de moto mais confortável para grandes
viagens é um assunto controverso, que divide opiniões entre a versatilidade das
big trail, o desempenho das Sport-touring e a posição de pilotagem das custom.
Duas Rodas reuniu três famosas representantes dessas categorias – a big trail
BMW R 1200 GS, a sport-touring Suzuki Hayabusa e a custom Harley-Davidson Fat
Boy – para encontrar respostas para essa polêmica. Elas enfrentaram mais de 14
horas seguidas de estrada, parando apenas para reabastecimento, na busca pelo
título de melhor opção para longas jornadas. Veja quem se deu melhor:
Fonte: Revista Duas Rodas
quinta-feira, 12 de setembro de 2013
Nova Honda Scooter SH Mode 125 - Fotos e Videos
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A praticidade do scooter foi descoberta pelos brasileiros há
pouco tempo, e logo as fabricantes apresentaram modelos para disputar quem
procura um veículo versátil e ágil para o ir e vir na cidade. Na Europa, os
scooter são mais populares que as motocicletas e vendem tanto quanto.
A bem sucedida família SH da Honda continua a crescer na
Europa, e o SH Mode 125 é o mais novo modelo, que deriva do Scoopy SH125i.
Assim como o recém-lançado scooter Honda PCX no Brasil, usa os sistemas Idle
Stop e ESP (enhanced Smart Power) no seu motor de 125 cm³ e 11,4 cv de
potência, oferecendo economia e respostas suaves, sendo linear em toda faixa de
rotação.
A Honda informa que o consumo de combustível é baixo, com
média de 50 km/litro, obtendo uma autonomia de 275 quilômetros, com os 5,5
litros do seu tanque. O modelo, com peças de dois tons, garante visual atual,
visando atrair o público jovem. Na hora de estacionar, o SH Mode 125 conta com
acesso ao cavalete central pelos dois lados.
O SH Mode 125 tem a altura do assento mais baixa (765 mm) em
relação aos 785 mm do Scoopy. Para o passageiro há bom espaço, pedaleiras
retráteis e alças incorporadas ao grande bagageiro de alumínio. Sob o assento,
é possível armazenar um capacete integral.
As rodas de 16” na dianteira e 14” na traseira proporcionam
boa estabilidade, enquanto o sistema de freios combinado (CBS) garante
frenagens eficientes. O modelo é adequado a iniciantes, a mulheres – pela
estatura normalmente mais baixa – ou a condutores experientes que buscam
praticidade na cidade.
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Fonte: Motociclismo Terra
domingo, 8 de setembro de 2013
domingo, 1 de setembro de 2013
quinta-feira, 29 de agosto de 2013
quarta-feira, 28 de agosto de 2013
terça-feira, 27 de agosto de 2013
URGENTE! Recall da Ninja 300 - Ninja 300 ABS - Z800 ABS
A Kawasaki do Brasil anunciou hoje a convocação dos
proprietários dos modelos Ninja 300, Ninja 300 ABS e Z800 ABS a entrarem em
contato com uma Concessionária Kawasaki para agendamento de inspeção e eventual
reparo gratuito.
A marca afirmou que “a razão técnica que motivou a
realização deste chamado para a Ninja foi a programação incorreta da unidade de
controle eletrônico (ECU), que poderá causar a interrupção do sistema de
alimentação de combustível e, em situação de redução de marcha, no momento em
que a embreagem for acionada com rotações próximas dos 3 000 rpm, poderá
desligar o motor.”
Quanto aos modelos Ninja 300 ABS e Z800 ABS, o motivo foi
uma falha no processo de fabricação da unidade hidráulica do ABS. Algumas
motocicletas podem ter sido montadas com uma rebarba de alumínio que poderá se
alojar em uma válvula de retenção da unidade, o que pode levar a falha no
funcionamento do ABS em situações de frenagens bruscas e, eventualmente, causar
o travamento das rodas.
Para mais informações ligue para (11) 4422-9309 ou 0800
773-1210; ou acesse o site www.kawasakibrasil.com
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Fonte: Motociclismo Terra
segunda-feira, 26 de agosto de 2013
domingo, 25 de agosto de 2013
sábado, 24 de agosto de 2013
Rossi diz que a caixa “seamless” não é tudo!
Em conferência de imprensa realizada antes do início dos
treinos livres desta sexta feira no circuito de Brno, onde este fim de semana
se realiza mais uma ronda do Mundial de Velocidade, o GP da República Checa,
Valentino Rossi falou sobre a diferença que existe entre o protótipo da Yamaha
e o da Honda.
De acordo com Rossi, a YZR-M1 que o próprio e Jorge Lorenzo
utilizam está a necessitar de várias melhorias se os dois quiserem mesmo
conseguir rivalizar com a maior performance da RC213V utilizada por Marc
Marquez e Dani Pedrosa na Repsol Honda.
A tão esperada caixa “seamless” para a M1 será uma ajuda
bemvinda mas, para “Il Dottore”, a diferença entre as motos é substancialmente
derivada de problemas que a moto da Yamaha apresenta noutras áreas
“Penso que a caixa seamless será muito importante para
tentarmos ser mais rápidos. Também penso que isso não será suficiente. Temos de
continuar a trabalhar na moto pois temos outros problemas comparando com as
Honda neste momento, que nos colocam dificuldades para acompanhar o ritmo. Aqui
– Brno – temos de ser mais rápidos. Temos de estar na frente nos treinos e
temos de conseguir manter um bom ritmo para a corrida. A nossa moto gosta da
pista larga e das curvas rápidas. Para mim testar aqui foi uma boa ajuda mas
não fará grande diferença. Estivemos muito tempo a tentar melhorar a caixa de
velocidades”.
Quase como prova inequívoca de que a Yamaha necessita de
encontrar uma solução para colmatar a diferença de andamento para as Honda, Cal
Crutchlow catalogou a ultrapassagem de Pedrosa a Lorenzo em Indianápolis de “embaraçosa”
para a Yamaha. Na altura a discutir o segundo posto da corrida, Lorenzo
simplesmente não teve reposta na sua M1 para responder ao ataque de Pedrosa na
RC213V.
Pedrosa facilmente assegurou a manobra sem dificuldade,
usufruindo de maior velocidade máxima no circuito americano e, principalmente,
aproveitando a enorme potência que o motor Honda desenvolve comparativamente às
restantes MotoGP, o que lhe confere uma maior aceleração à saída das curvas.
Fonte: Motociclismo.pt
quinta-feira, 22 de agosto de 2013
Nova MTT Y2K 420R: Vem aí a insanidade em duas rodas!
Está quase pronta a moto de estrada mais rápida do mundo em
aceleração e velocidade. Trata-se da MTT Y2K 420R, o prometido próximo
lançamento da empresa norte-americana Marine Turbine Tecnologies Inc (MTT),
especializada em turbinas para helicópteros que desde o ano de 2000 se aventura
a adaptar com sucesso, turbinas em motocicletas, obtendo inclusive a
homologação para transitar em rodovias.
Seu primeiro modelo foi a a MTT Y2K SUPERBIKE™, movida por
uma turbina a gás que oferecia incríveis 320 HP a 52.000 rpm e 425-ft/lbs de
torque no dinamômetro. Essa moto foi levada ao recorde de 227 mph, ou 365,32
km/h. Trata-se uma turbina de helicóptero acoplada em uma caixa de duas
velocidades que por sua vez aciona o eixo de um sistema de transmissão final
por corrente.
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MTT Y2K SUPERBIKE™, com turbina de 320 HP
A atual evolução do modelo original é a MTT Y2K
STREETFIGHTER™, que tem todas as características da SUPERBIKE™, só que com o
braço oscilante mais longo e equipada com pneu traseiro Pirelli Diablo® 240,
aumento da capacidade de combustível e sistema de refrigeração melhorado. A MTT
Y2K STREETFIGHTER™ vem equipada com uma turbina Rolls-Royce Allison de 320 HP,
com a opção de atualização para 420 HP, com aproximadamente 500-ft/lbs de
torque, levando o bólido à velocidade de 402 km/h.
MTT Y2K
STREETFIGHTER™, com turbina de 320 HP
|
Utilizando o que existe de mais recente em tecnologia de
engenharia, a moto possui carenagens de fibra de carbono, quadro tubular de
alumínio contendo fluidos de transmissão da moto e tanque de reserva, ignição
informatizado e muito mais. A produção se limita a apenas cinco unidades por
ano o que a torna um veículo exclusivíssimo.
A MTT Y2K 420R deve ser apresentada até o final de 2013
Atualmente o modelo encontra-se em fase de testes finais em
túneis de vento no Reino Unido e já se projeta uma velocidade final de 273 mp/h
(439,35 km/h).
Toda essa tecnologia tem preço; considerando que a versão
atual custa U$ 150.000, a nova MTT Y2K 420R não deverá custar menos que U$
200.ooo.
Fonte:
Texto de Mário Sérgio Figueredo - informações e imagens
obtidas no site do fabricante
Moto Online
quarta-feira, 21 de agosto de 2013
Suzuki lança GSX-R1000 “One Millionth” Special Edition 2014
Para comemorar os 27 anos e mais de um milhão de unidades
vendidas do modelo GSX-R em todo o mundo, a Suzuki acaba de lançar a Suzuki
GSX-R1000 modelo “One Millionth” Special Edition, que será produzido em
quantidade limitada a 1985 unidades, em alusão ao ano de fabricação da primeira
GSX-R.
A principais diferenças do modelo comemorativo incluem
grafismo especial com o cone do nariz na cor vermelha, pinças monobloco Brembo
na cor preta com letras douradas, listras nas rodas e nas bengalas em dourado,
novo grafismo comemorativo no tanque e um anel especial na chave de ignição. A
placa com o número de série único e a chave especial serão o atestado de exclusividade
desta edição.
Fonte: Moto Online
terça-feira, 20 de agosto de 2013
Pirelli lança Diablo Rosso II para motos 250CC, primeiro pneu radial fabricado no Brasil!
A Pirelli apresentou nesta terça-feira (13) seu primeiro pneu
radial desenvolvido para motos de 250cc e 300cc, já em produção na fábrica de
Gravataí (RS). O Diablo Rosso II usa a construção de carcaça com cabos
dispostos radialmente, como nas motos de alta cilindrada, no lugar da
construção diagonal do atual modelo Sport Demon. A principal vantagem é a
melhora de estabilidade, com mais área permanentemente em contato com o solo,
já que o pneu radial se deforma de forma mais controlada ao absorver pressões
sobre a carcaça.
O desenvolvimento ocorreu no Brasil em conjunto com o centro
de pesquisas da matriz, na Itália, focando a criação de um produto para o
mercado latino-americano. Por enquanto, o Diablo Rosso II será produzido apenas
no Brasil e exportado daqui para os outros mercados. “O modelo chega ao mercado
de reposição custando 10% mais que o Sport Demon, que continua sendo
fabricado”, explica Marcelo Natalini, diretor da unidade de negócios
motocicleta para a América do Sul. “Mas já estamos submetendo o Diablo Rosso II
a testes pelas fabricantes de motos para que seja adotado como equipamento
original.”
Segundo pesquisas da Pirelli, o Diablo Rosso II também
proporciona durabilidade 20% superior em relação ao Sport Demon, o que
compensaria a diferença no custo de aquisição. As medidas disponíveis atendem a
modelos como Honda CB 300R e CBR 250R, Yamaha Fazer 250, Dafra Next 250 e
Roadwin 250R, Kawasaki Ninja 250R e 300. Até então, a única alternativa de pneu
radial para motos dessa categoria era o importado Michelin Pilot Street Radial,
lançado no Brasil em maio.
Fonte: Revista Duas Rodas
segunda-feira, 19 de agosto de 2013
domingo, 18 de agosto de 2013
sábado, 17 de agosto de 2013
sexta-feira, 16 de agosto de 2013
8º Caramulo Motorfestival- 6 a 8 de setembro de 2013
O
Caramulo Motorfestival - Festival Internacional de Veículos Clássicos e
Desportivos, é o evento que junta em Portugal a maior diversidade de veículos,
e este ano irá decorrer de 6 a 8 de setembro, com atividades para toda a
família.
Ao
longo dos três dias, será possível ver centenas de veículos, desde automóveis
de competição, clássicos, Super Desportivos, Fórmulas, entre outros, passando
pelas motos clássicas e de competição, bicicletas antigas, veículos
todo-o-terreno e militares, e até um avião acrobata.
A 8ª
edição do Caramulo Motorfestival promete muita emoção a todos os visitantes. As
principais novidades deste ano são o Trial de Motos em Demonstração, o Passeio
de Ferraris e a Prova em Regularidade na Rampa do Caramulo que, junto com a
prova de Velocidade, integrará o Motorfestival.
Para
além do referido Trial, do Passeio Ducati, que incluirá mais de 30 modelos da
marca italiana, e da concentração Vespa Caramulo - que irá juntar Vespas e
motorizadas, desfilando na Rampa do Caramulo e juntando-se à Grande Parada,
onde todos os participantes e automóveis da rampa alinham -, bem como da rica
coleção de motos históricas do museu que pode visitar, estarão no Motorfestival
alguns pilotos da Velocidade nacional para fazerem exibições na rampa, casos do
pluricampeão José Leite e do nosso “roadracer” Nuno Caetano, bem como de outros
dois nomes no CNV, Afonso Vaz e Ricardo Duarte
Em
quatro rodas:
Rampa
do Caramulo
A
Rampa do Caramulo, uma rampa assumidamente rápida, está inserida no Campeonato
de Portugal de Montanha e tem uma extensão de 2,8 km. Durante os dois dias,
decorrerá em simultâneo a Rampa Histórica do Caramulo, com provas de velocidade
e de regularidade, concessionada aos automóveis e motociclos históricos,
clássicos e de competição. Ao longo do traçado haverá bancadas e uma zona VIP
para permitir que os visitantes assistam às provas.
Rally
Histórico Luso-Caramulo
Organizado
em parceria com o Clube LusoClássicos, decorrerá um rally de automóveis
clássicos durante o Caramulo Motorfestival, que terminará com os automóveis em
exposição em frente do Museu do Caramulo. Durante o fim-de-semana, este rally
percorrerá toda a região do Caramulo com o objetivo de promover o
Motorfestival.
Passeios
Históricos
Os
tradicionais passeios históricos também marcam presença nesta edição do
Caramulo Motorfestival. Todos os passeios terminam no Caramulo, ao longo dos
dois dias do evento, ficando os automóveis e motos em exposição em frente do
museu ou no parque de clássicos.
Espetáculo
Aéreo com Avião Acrobata
O
avião acrobata da Ford vai voltar ao Caramulo para um espetáculo aéreo de
cortar a respiração. Os visitantes do evento poderão ver a destreza e
experiência do piloto que gosta de fazer voos rasos e picados nos céus do
Caramulo.
Raiada
do Caramulo – Desfile de Bicicletas Antigas
Não
são só os veículos motorizados que estarão em destaque nesta edição do Caramulo
Motorfestival. As bicicletas antigas também irão desfilar pela Serra do
Caramulo até ao Museu, onde ficarão expostas para que todos os visitantes as possam
apreciar.
Feira
de Automobilia
Na
sequência do enorme sucesso que se registou nas últimas edições, a Feira de
Automobília regressa este ano ao Caramulo Motorfestival. Esta área comercial e
de exposições irá realizar-se no Pavilhão Multiusos do Caramulo, ao lado do
Museu do Caramulo, e aqui os visitantes podem comprar, trocar ou vender todo o
tipo de peças de automobilia, designadamente peças de automóveis, miniaturas,
posters antigos, etc.
Pacote
Clássicos
Qualquer
clássico, individual ou em grupo pode juntar-se à festa do caramulo Motorfestival
deste ano. Mediante uma pré-inscrição, os clássicos poderão estacionar e ficar
em exposição no recinto do Motorfestival, tendo ainda a possibilidade de
desfilar na Rampa do Caramulo no final de cada dia.
Atividades
Outdoor
Os
amantes da Natureza e dos desportos ao ar livre têm uma alternativa a um
programa de atividades exclusivamente relacionadas com automóveis e motociclos.
Estão previstas um conjunto de atividades e demonstrações com o intuito de
entreter os espectadores.
De
acordo com a organização deste evento, “A variedade de propostas que o Caramulo
Motorfestival apresenta, o facto de ter uma componente alargada de atividades e
ações propostas a quase 700 metros de altitude, numa serra onde praticamente
não existe mais nada, fazem deste festival um evento ímpar a todos os níveis.
Ao longo dos anos, a adesão do público e dos participantes tem demonstrado que
o Caramulo Motorfestival é uma marca muito forte, que concentra todas as
atenções e tem um impacto direto na região.”
Para
além de animação e divertimento ligado aos automóveis e motociclos, o evento
integra ainda um conjunto de ações lúdicas e turísticas, como parques infantis,
gastronomia e restauração, zonas chill out e música ao vivo.
O
Caramulo Motorfestival tem crescido todos os anos em número de visitantes e
participantes, tendo recebido na última edição mais de 30 mil pessoas.
Fonte: Motociclismo.pt / Gab. Imprensa Caramulo Motorfestival
quinta-feira, 15 de agosto de 2013
Juízes declaram apoio a lei que retira impostos de itens de segurança para motociclistas!
Associação de Magistrados realiza abaixo-assinado em favor
da PEC 210/2012 durante encontro em Brasília
A AMB (Associação de Magistrados Brasileiros) iniciou
campanha para a aprovação da PEC (Proposta de Emenda à Constituição) 210/2012,
que concede imunidade tributária a equipamentos de segurança para motociclistas.
O projeto foi apresentado em agosto do ano passado pelo deputado federal
Severino Ninho (PSB-PE) e está tramitando na Comissão de Constituição e Justiça
e de Cidadania (CCJC) da Câmara dos Deputados.
Membros da AMB que estão no encontro de motociclistas
Brasília MotoCapital, que vai até este domingo (28) na capital federal,
começaram a colher assinaturas em favor da proposta e pretendem entregar um
abaixo-assinado a deputados e senadores para convencê-los a aprovar a isenção.
“A PEC precisa ser defendida porque é definitiva, mudando a Constituição e
criando a imunidade tributária sem possibilidade de isso ser alterado
futuramente. O projeto vai facilitar o acesso de todos os motociclistas a esse
tipo de equipamento, cujo preço hoje é proibitivo, e também cria-se a cultura
de que ele é fundamental para quem anda de moto”, diz Roberto Bacellar, diretor
da Escola Nacional de Magistratura e um dos organizadores do abaixo-assinado,
em entrevista a Duas Rodas.
Bacellar, que é motociclista e magistrado no Paraná, alega
que o acesso aos equipamentos aumentaria a segurança dos pilotos e garupas e
geraria uma economia à saúde pública, pois muitas fraturas e lesões poderiam
ser evitadas com o vestuário adequado. Os magistrados também entendem que essa
imunidade deva ser estendida a equipamentos da moto, como o ABS, ponto que não
está esclarecido no projeto. “Imaginamos que todos os equipamentos necessários
a proteger o motociclista e a população em geral, não apenas de vestuário,
precisam dessa redução no valor que seria causada pela imunidade tributária”,
opina Bacellar.
Hoje, o texto do projeto cita apenas o termo “equipamentos
de segurança” para motociclistas, sem especificar quais seriam esses itens – o
único citado nominalmente é o airbag, como “bolsa de ar”. “A imunidade
tributária veda a incidência de impostos, o que acarretará a diminuição dos
preços desses equipamentos, facilitando a aquisição deles pelos motociclistas”,
acrescenta o texto da PEC. Entrevistado por Duas Rodas em novembro do ano
passado, o deputado Severino Ninho, autor do projeto, disse que a proposta visa
“reduzir a consequência dos acidentes, tanto para a vítima quanto para o governo,
que tem esse custo no atendimento médico e no INSS. Mesmo se o governo
subsidiar parte do custo desses equipamentos, ainda assim será vantajoso.”
Não à obrigatoriedade
O magistrado afirma também que as propostas que cobram
obrigatoriedade desses mesmos itens – como é o caso do projeto de lei do Senado
404/2012, que estipula a obrigatoriedade do airbag para todos os motociclistas
– não contam com a aprovação da AMB. “Se obrigar, você não forma a cultura da
importância, fica com cara de que veio de cima para baixo. Isso vai contra a
própria filosofia do motociclista, que prega a liberdade. E esse projeto do
airbag, por exemplo, prevê a isenção de alguns tributos num período de cinco
anos. Mas e depois? Vai aumentar o preço novamente e ficar inacessível a muitos
motociclistas. É preciso estabelecer a imunidade tributária, sem
obrigatoriedade de uso; se você analisar os países onde os equipamentos são
baratos, todo mundo os utiliza”, analisa Bacellar.
A AMB continua colhendo a assinatura dos motociclistas
favoráveis à proposta no Brasília MotoCapital. A ideia é que o abaixo-assinado
seja levado a outros eventos, como o Salão Duas Rodas, entre 8 e 13 de outubro
em São Paulo (SP). “Nós [juízes] temos que nos posicionar em favor de propostas
que contribuem com a sociedade. Por meio dessas assinaturas, podemos convencer
os líderes de partido e parlamentares em geral que essa é uma demanda que
interessa a todos os motociclistas do Brasil.”
Fonte: Revista Duas Rodas
quarta-feira, 14 de agosto de 2013
3º ANIVERSÁRIO AMIGOS DA MOTO - Floripa - SC - 18 de agosto de 2013
AmigosdaMoto Florianópolis convida você, para o 3º
ANIVERSÁRIO AMIGOS DA MOTO, camisas R$30,00 OPEN FOOD, um boi e um porco no
roleto, farofa, pão. DJ Chero Music, dia 18/08/2013 no Sitio Três Meninas rua
João Januario da silva, 7475 - Ratones, Florianópolis-SC. A largada será no
trapiche da beira-mar as 10:00hs em ponto. Reserve suas camisetas com Jayson ou
pelo facebook, com tamanhos P,M, G, GG (camisetas limitadas), também estaremos
as quintas-feiras no trapiche da beira-mar norte, a partir das 20 horas.
Termino do evento no dia 18 de agosto 2013, as 18:00hs.
Certos de que poderemos contar com sua presença, nos
colocamos à disposição para qualquer informação.
Local:
terça-feira, 13 de agosto de 2013
Atualizada, Suzuki GSX-R 750 lidera mercado de esportivas em julho
Modelo renovado supera marcas de Honda CBR 1000RR e BMW S
1000 RR, suas principais concorrentes em venda.
A Suzuki GSX-R 750 liderou o mercado nacional de esportivas
no mês de julho e mostrou que o brasileiro estava ansioso para a chegada da
versão atualizada do modelo, lançado na Europa em 2011 e que desembarcou no
Brasil no último mês de junho. Numa categoria marcada pelo equilíbrio, a GSX-R
750, também conhecida como Srad, vendeu 73 unidades em julho, como mostra o
Ranking de Vendas de Duas Rodas, baseado nos dados divulgados pela Fenabrave
(Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores).
As vendas da Suzuki foram superiores ao de suas concorrentes
mais comercializadas: BMW S 1000 RR (55 unidades em julho) e Honda CBR 1000RR
(51). No acumulado de 2013, a CBR 1000RR é a líder, com 487 motos vendidas,
seguida pela GSX-R 750 (388) e pela S 1000 RR (359). A Suzuki também tenta se
firmar como a esportiva abaixo de 1.000cc mais vendida do Brasil; quem chega
mais perto é a Honda CBR 600RR, com 317 unidades comercializadas em 2013 até
agora (38 em julho).
Além da nova Suzuki, a esportiva de 600cc da Honda também
sofre concorrência de outra rival recém-lançada: a Triumph Daytona 675R, que
estreou no ranking como a 6ª esportiva mais vendida no país em julho (38
unidades).
Segundo os dados da Fenabrave, o mercado teve uma leve
recuperação no mês: foram comercializadas 134.202 motos, um aumento de 7,3% em
relação a junho, que registrou 125.008 unidades vendidas. Nos sete primeiros
meses de 2013, o mercado caiu 10,6% na comparação com o mesmo período do ano anterior
(882.453 motos vendidas contra 987.080 unidades entre janeiro e julho de 2012).
Fonte:
Revista Duas Rodas
